Inicio › Guías técnicas › Transporte y flotas › Circuito neumático
Cuando un camión empieza a perder aire, tardar en cargar o soltar aceite por el silenciador del secador, casi nadie mira el circuito neumático: se cambia la válvula y a seguir. Aquí tienes qué se acumula ahí dentro, cómo se limpia sin desmontar los conductos y en qué casos el problema no es el circuito sino el compresor.
El problema
Qué se acumula dentro del circuito de aire
El compresor de un camión no aspira aire limpio y seco: aspira el aire del ambiente con su humedad, y lo comprime lubricado con el aceite del motor. De ahí salen tres cosas que acaban dentro de los conductos.
- Agua de condensación. Al comprimir y enfriar el aire, la humedad condensa. El secador retiene buena parte, pero no toda.
- Aceite arrastrado. Una pequeña cantidad pasa siempre por los segmentos del compresor. Con el desgaste, esa cantidad crece.
- Carbonilla. El aceite que pasa se cuece con el calor de la compresión y forma depósitos duros que se pegan a las paredes de los tubos y al silenciador del secador.
Esa mezcla no se va sola. Va estrechando el paso, endureciendo, y llega un momento en que el circuito ya no da el caudal que el vehículo necesita aunque el compresor esté sano.
Los síntomas
Los síntomas, por orden de aparición
Rara vez llega todo de golpe. Suele seguir este orden, y cuanto antes se coja, más barato sale:
- El compresor tarda más en cargar. Al principio son segundos y nadie le da importancia.
- Aparecen fugas «fantasma». Se pierde presión parado y no se encuentra dónde. Muchas veces es una válvula que no cierra bien porque tiene carbonilla en el asiento.
- Sale aceite por el silenciador del secador. Mancha visible bajo el vehículo o en el propio silenciador.
- Fallos de reprogramación y avisos electrónicos. En vehículos con gestión neumática electrónica, la suciedad en electroválvulas da errores intermitentes que vuelven después de borrarlos.
- Suspensión neumática lenta o desigual. Tarda en subir, o sube antes un lado que otro.
El diagnóstico
¿Circuito sucio o compresor gastado?
Ésta es la pregunta que decide todo. Limpiar un circuito cuando el compresor está mandando aceite es tirar el dinero: en pocos meses vuelve a estar igual.
Aquí la limpieza resuelve
- El problema ha ido a peor poco a poco, con los años.
- Hay carbonilla visible en el silenciador del secador.
- Las fugas son intermitentes y cambian de sitio.
- El compresor carga, aunque tarde más de lo normal.
- El vehículo tiene muchos kilómetros y nunca se ha tratado el circuito.
Aquí no: es mecánica
- Sale aceite en cantidad, no una mancha: el compresor está pasado.
- El compresor no llega a la presión de corte por mucho que trabaje.
- Hay una fuga localizada y constante en un punto concreto.
- El secador tiene el cartucho agotado y nadie lo ha cambiado.
- El problema apareció de golpe tras una avería.
Si tu caso es el de la derecha, el producto no lo va a arreglar y preferimos decírtelo antes de que lo compres.
El procedimiento
Cómo se limpia el circuito neumático
Se puede hacer con o sin desmontar los conductos
- Purga previa de calderines. Antes de nada se vacía el agua acumulada. Si sale mucha, ya sabes que el secador no está haciendo su trabajo.
- Revisión del secador. Si el cartucho está agotado, se cambia primero. Limpiar el circuito y dejar el secador viejo es volver a empezar.
- Aplicación del producto. Se introduce Air Clean en el circuito y se deja actuar sobre los depósitos de carbonilla y aceite pegados a las paredes.
- Ciclos de carga y descarga. Se hace trabajar el sistema para que el producto circule por todo el recorrido, incluidas válvulas y electroválvulas.
- Purga final. Se expulsa lo desprendido junto con el agua y los residuos.
- Comprobación. Tiempo de carga y estanqueidad. Ése es el dato que dice si ha funcionado, no el aspecto del silenciador.
Seguridad: el circuito trabaja a presión. Despresurizar antes de abrir cualquier punto, y gafas y guantes durante toda la manipulación.
Lo que no te va a contar nadie
Cuándo la limpieza no es la solución
- Si el compresor manda aceite en cantidad. Primero se resuelve el compresor; si no, el circuito se vuelve a ensuciar en pocos meses.
- Si el secador está agotado. Sin secador funcionando, el agua sigue entrando y la carbonilla vuelve.
- Si hay una fuga mecánica localizada. Eso es sustituir la pieza, no tratar el circuito.
Dudas frecuentes
Preguntas frecuentes sobre el circuito neumático
¿Por qué sale aceite por el silenciador del secador?
Porque el compresor arrastra una parte del aceite con el que se lubrica y ese aceite acaba en el circuito. Una mancha leve es normal con los años; si sale en cantidad, el compresor está gastado y hay que mirarlo antes de tratar nada.
¿Se puede limpiar el circuito sin desmontar los conductos?
Sí, y es lo habitual. El producto se introduce en el circuito y se hace trabajar el sistema con ciclos de carga y descarga para que llegue a todo el recorrido. Desmontar solo hace falta cuando hay un tramo completamente obstruido.
¿Cada cuánto conviene tratar el circuito de aire?
No es un mantenimiento de calendario, es de síntoma. Si el compresor carga en su tiempo y no hay fugas raras, no hace falta tocarlo. Cuando empieza a tardar o aparecen fugas que van y vienen, ése es el momento — y cuanto antes, menos depósito hay que arrastrar.
¿Los fallos de reprogramación pueden venir de aquí?
Pueden. En vehículos con gestión neumática electrónica, la carbonilla en electroválvulas provoca errores intermitentes que se borran y vuelven. Si un fallo reaparece siempre después de borrarlo y no hay pieza clara que lo justifique, merece la pena mirar el estado del circuito.
¿Tu camión pierde aire o tarda en cargar?
Cuéntanos la marca, los kilómetros, cuánto tarda en cargar y si sale aceite por el secador. Te decimos si es circuito sucio o si el problema está en el compresor. Si es mecánica, te lo diremos: el producto no te lo va a arreglar.
El producto del procedimiento
Air Clean — 44,99 € (IVA incluido). Limpiador técnico de circuitos neumáticos para camión, autobús y maquinaria pesada. Elimina carbonilla y depósitos de aceite de los tubos del compresor y reduce las fugas. Lo vendemos en nuestra tienda oficial, todoaditivos.com.
