Inicio › Guías técnicas › Transporte y flotas › Limpieza DPF Volvo
Cuando un Volvo FH o un autocar 9700 entra en el taller con el DPF saturado, la duda no es cómo limpiarlo: es si todavía se recupera. Aquí tienes cómo distinguir la ceniza de una avería real, el protocolo de inmersión paso a paso y los casos en los que hay que cambiar el filtro y punto.
El problema
Por qué se satura «la caja» de un Volvo Euro 6
En los D13 y D16 Euro 6, Volvo metió el SCR y el DPF en una sola unidad compacta — lo que en taller todo el mundo llama «la caja». Es eficiente y ocupa poco, pero tiene una consecuencia: el filtro no se puede mirar por separado y la ceniza que va quedando dentro no se quema con las regeneraciones.
La regeneración quema hollín. La ceniza —restos del aceite y del aditivo del combustible— se queda. Por eso un camión con muchos kilómetros puede estar regenerando bien y aun así ir perdiendo potencia y subiendo consumo: la contrapresión sube poco a poco y el conductor se acostumbra sin darse cuenta.
En distribución y en urbano el problema llega antes. Un FL o un FE de recogida de residuos hace muchos arranques, mucho ralentí y pocos kilómetros a temperatura: justo las condiciones en las que la regeneración pasiva no llega a darse.
El diagnóstico
Ceniza o avería: cómo se distingue
Esto es lo primero, porque decide si el filtro se limpia o se cambia. Y limpiar un filtro que está roto es tirar el dinero dos veces.
Aquí sí se recupera
- Pérdida de potencia progresiva, no de un día para otro.
- El consumo ha ido subiendo campaña tras campaña.
- Las regeneraciones son cada vez más frecuentes pero terminan bien.
- Muchos kilómetros o muchas horas de ralentí acumuladas.
- El cartucho cerámico está entero, sin grietas ni zonas fundidas.
Aquí no: es cambio
- El fallo apareció de golpe, sin aviso previo.
- La cerámica está agrietada, fundida o se ha desmoronado.
- Hay aceite en el filtro: el motor lo está metiendo y eso hay que resolverlo antes.
- El problema es de sensor de presión diferencial o de temperatura.
- Ya se ha limpiado dos veces y ha vuelto a saturarse en pocos meses.
Si lo que tienes es lo de la derecha, la limpieza no lo va a arreglar. Preferimos decírtelo por teléfono antes de que desmontes nada.
Compatibilidad
Qué modelos Volvo recuperamos
El tratamiento vale para toda la gama de la marca sueca, en mercancías y en pasajeros:
Larga distancia y obra
- FH — 420, 460, 500 y 540
- FH16 — 550, 650 y 750
- FM — 330 a 500
- FMX — 330 a 540
Distribución y urbano
- FE — reparto regional y residuos
- FL — ciudad
- VM — mercados específicos
Autobús y autocar
- 9900 y 9700 — largo recorrido
- 8900 — interurbano
- 7900 — urbano e híbrido
- Chasis B — B5, B8, B11 y B13
El procedimiento
El protocolo de inmersión, paso a paso
Referencia interna STA-10-800
- Desmontaje. Se retira el DPF de la unidad de silenciador. En los Volvo Euro 6 el SCR va en el mismo conjunto, así que hay que separar los dos cuerpos con cuidado de no dañar las juntas.
- Inspección antes de mojar nada. Se mira el cartucho a contraluz: si hay grietas o zonas fundidas, se para aquí y se cambia el filtro. No tiene sentido seguir.
- Inmersión. El cartucho entra en el contenedor neumático y se llena con 10 litros de Ceramic Clean+ diluidos en agua, preferiblemente caliente.
- Tiempo de actuación. El producto va disolviendo la carbonilla y las grasas que taponan las celdas cerámicas. No se fuerza: el tiempo lo marca lo saturado que esté.
- Aclarado a presión. Se ataca el filtro con agua a presión en sentido contrario al de los gases, para expulsar lo que se ha desprendido por donde entró.
- Secado. Soplado completo antes de montar. Un filtro con humedad dentro da lecturas falsas de presión diferencial nada más arrancar.
- Comprobación. Se mide la contrapresión y se compara con el valor de fábrica. Ése es el dato que dice si el trabajo ha salido bien, no el aspecto del filtro.
Seguridad: gafas y guantes obligatorios durante toda la manipulación del producto.
Lo que no te va a contar nadie
Cuándo no merece la pena limpiarlo
Hay tres casos en los que te vamos a decir que no lo limpies, aunque eso signifique no vender:
- Si el motor consume aceite. El filtro se volverá a saturar en pocos meses. Primero se resuelve el consumo y después se limpia.
- Si ya se ha limpiado dos veces y ha vuelto a taponarse rápido. Ahí hay una causa de fondo sin resolver: inyección, EGR, turbo o el propio uso del vehículo.
- Si la cerámica está dañada. Un filtro agrietado deja pasar partículas aunque la presión dé bien, y el problema reaparece con el sensor.
Dudas frecuentes
Preguntas frecuentes sobre el DPF de un Volvo
¿Hay que separar el SCR para limpiar el DPF de un Volvo?
Sí. En los Euro 6 el SCR y el filtro comparten carcasa —«la caja»—, así que hay que abrir el conjunto y separar los cuerpos. Se hace con cuidado de no dañar juntas ni sondas, porque una junta mal asentada da fugas de escape que luego se confunden con un problema de filtro.
¿Cuántos kilómetros aguanta el DPF de un FH antes de necesitar limpieza?
No hay una cifra fiable y desconfía de quien te la dé. Depende del consumo de aceite del motor, del tipo de ruta y de la calidad del gasóleo. Un FH de larga distancia puede pasar cientos de miles de kilómetros sin tocarlo; un FE de recogida de residuos lo pide mucho antes con la mitad.
¿Vale la limpieza para los autobuses de la serie 9000?
Sí, el proceso es el mismo. Los 9900, 9700, 8900 y los chasis B montan el mismo tipo de cartucho cerámico. En urbano e híbrido el filtro suele llegar más cargado de hollín que de ceniza, por las paradas continuas.
¿Una regeneración forzada sustituye a la limpieza por inmersión?
No. La regeneración quema hollín; la ceniza sigue dentro. Sirve cuando el problema es hollín acumulado por rutas cortas, pero no recupera un filtro cargado de ceniza tras muchos kilómetros. Lo tienes comparado en regeneración o inmersión: cuándo elegir cada una.
¿Tienes un Volvo con el DPF saturado?
Dinos el modelo, los kilómetros y qué avisos da el cuadro. Te decimos si se recupera por inmersión o si ya toca sustituirlo. Si no merece la pena limpiarlo, te lo diremos.
El producto del procedimiento
Ceramic Clean+ 10 L — 241,39 € (IVA incluido). Es el concentrado que usamos en el baño de inmersión: 10 litros cubren un cartucho de camión. Lo vendemos en nuestra tienda oficial, todoaditivos.com.
