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Un T de larga distancia y un D Wide de recogida de residuos acaban los dos con el filtro saturado, pero por motivos opuestos y con plazos muy distintos. Aquí tienes cómo saber en cuál de los dos casos estás, si el filtro todavía se recupera y el protocolo de limpieza por inmersión paso a paso.
El problema
Ruta o urbano: dos formas de saturar el filtro
El T de larga distancia acumula ceniza. Rueda caliente, regenera sin problemas y no da guerra durante años. Pero la ceniza —restos del aceite del motor y de los aditivos del gasóleo— no se quema nunca, y a los cientos de miles de kilómetros el filtro está lleno de algo que ninguna regeneración va a sacar. Es desgaste normal, no avería.
El D y el D Wide de reparto acumulan hollín. Recogida de residuos, distribución urbana, obra corta: arrancar, parar, arrancar. El escape casi nunca llega a la temperatura de regeneración pasiva, así que el sistema tira de regeneraciones activas cada vez más seguidas — y cada una inyecta gasóleo extra que, a la larga, aporta más ceniza.
Saber en cuál de los dos estás cambia la decisión. En el segundo caso, a veces basta con una regeneración forzada bien hecha. En el primero, no: por muy caliente que se ponga el filtro, la ceniza sigue dentro.
Un detalle útil en taller
Por qué se parece tanto a un Volvo
Renault Trucks pertenece al mismo grupo que Volvo Trucks, y eso se nota donde importa: los DTI 11 y DTI 13 comparten arquitectura con los D11 y D13, y el conjunto de postratamiento sigue la misma idea — filtro y SCR en un solo cuerpo.
Para el taller esto es una ventaja práctica: quien ha desmontado «la caja» de un FH se maneja igual con un T. Y significa lo mismo a la hora de trabajar: hay que separar los dos cuerpos sin dañar juntas ni sondas, porque una junta mal asentada deja una fuga de escape que luego se confunde con un problema de filtro.
Si trabajas las dos marcas, lo tienes desarrollado en la guía de limpieza de DPF de Volvo FH y FM.
El diagnóstico
Ceniza o avería: cómo se distingue
Esto decide si el filtro se limpia o se cambia. Limpiar un cartucho dañado es pagar dos veces por el mismo problema.
Aquí sí se recupera
- Pérdida de par progresiva, no de un día para otro.
- El consumo ha subido sin cambiar rutas ni carga.
- Las regeneraciones son más frecuentes pero terminan bien.
- Muchos kilómetros, o muchas horas de reparto urbano.
- El cartucho cerámico está entero, sin grietas ni zonas fundidas.
Aquí no: es cambio
- El fallo apareció de golpe, sin aviso previo.
- La cerámica está agrietada, fundida o desmoronada.
- Hay aceite en el filtro: el motor lo está metiendo.
- El problema es del sensor de presión diferencial o de temperatura.
- Ya se limpió dos veces y volvió a saturarse en pocos meses.
Si tu caso es el de la derecha, la limpieza no lo va a arreglar. Preferimos decírtelo por teléfono antes de que desmontes nada.
Compatibilidad
Qué modelos Renault Trucks recuperamos
Larga distancia
- Serie T y T High
- Motores DTI 11 y DTI 13
Obra y construcción
- Serie C — obra y mixto
- Serie K — todoterreno y cantera
Distribución
- Serie D y D Wide
- Motores DTI 5 y DTI 8
El procedimiento
El protocolo de inmersión, paso a paso
Contenedor STA-1-190N · Producto STA-10-800
- Desmontaje. Se retira el conjunto de postratamiento y se separan el filtro y el SCR, que van en el mismo cuerpo. Cuidado con juntas y sondas.
- Inspección antes de mojar nada. Cartucho a contraluz. Si hay grietas o zonas fundidas, se para aquí y se cambia.
- Inmersión. El cartucho entra en el contenedor neumático y se llena con 10 litros de Ceramic Clean+ diluidos en agua, preferiblemente caliente.
- Tiempo de actuación. El producto disuelve carbonilla y grasas que taponan las celdas. El tiempo lo marca lo saturado que esté, no el reloj.
- Aclarado a presión. Agua a presión en sentido contrario al de los gases, para que lo desprendido salga por donde entró.
- Secado. Soplado completo antes de montar. Un filtro con humedad da lecturas falsas de presión diferencial nada más arrancar.
- Comprobación. Se mide la contrapresión y se compara con el valor de fábrica. Ese número dice si el trabajo ha salido bien.
Seguridad: gafas y guantes obligatorios durante toda la manipulación del producto.
Lo que no te va a contar nadie
Cuándo no merece la pena limpiarlo
- Si el motor consume aceite. El filtro se volverá a saturar en pocos meses. Primero se resuelve el consumo.
- Si ya se limpió dos veces y volvió a taponarse rápido. Hay una causa de fondo sin resolver: inyección, EGR, turbo o el propio ciclo de trabajo.
- Si la cerámica está dañada. Un cartucho agrietado deja pasar partículas aunque la presión dé bien.
- Si el camión es de reparto y todavía no ha probado una regeneración forzada. En un D urbano con pocos kilómetros, muchas veces lo que hay es hollín y no hace falta desmontar nada.
Dudas frecuentes
Preguntas frecuentes sobre el DPF de un Renault Trucks
¿El DPF de un Renault Trucks es el mismo que el de un Volvo?
No es la misma pieza, pero sí la misma filosofía: ambas marcas pertenecen al mismo grupo y montan el filtro y el SCR en un solo cuerpo. El procedimiento de desmontaje y limpieza es prácticamente idéntico, y por eso un taller que trabaja una marca se maneja enseguida con la otra.
Mi D Wide de residuos regenera constantemente. ¿Hay que limpiarlo ya?
Antes de desmontar, mira los kilómetros. En un vehículo urbano con poco recorrido lo que suele haber es hollín acumulado por no alcanzar nunca la temperatura de regeneración pasiva, y con una forzada bien hecha se resuelve. Si el camión ya tiene muchos kilómetros o años, ahí sí hay ceniza y la forzada solo te comprará unas semanas.
¿Cuántas veces se puede limpiar el mismo filtro?
No hay un número fijo: depende del estado de la cerámica, no del contador. La señal clara es el intervalo. Si entre limpieza y limpieza pasan años, el filtro está cumpliendo. Si vuelve a taponarse en meses, el problema no es el filtro y limpiarlo otra vez es tirar el dinero.
¿Puedo seguir trabajando con el aviso encendido?
Se puede rodar, pero no conviene alargarlo. Con el aviso activo el motor trabaja con más contrapresión de la debida, sube el consumo y se fuerzan turbo y EGR. Si aparece limitación de par, ahí ya no: el sistema está protegiendo el motor y toca diagnosticar.
¿Tienes un Renault Trucks con el DPF saturado?
Dinos el modelo, los kilómetros y qué avisos da el cuadro. Te decimos si se recupera por inmersión, si basta con una forzada o si ya toca sustituirlo. Si no merece la pena limpiarlo, te lo diremos.
El producto del procedimiento
Ceramic Clean+ 10 L — 241,39 € (IVA incluido). Es el concentrado del baño de inmersión: 10 litros cubren un cartucho de camión. Lo vendemos en nuestra tienda oficial, todoaditivos.com.
