Inicio › Guías técnicas › Maquinaria agrícola › Limpieza DPF Valtra
Si tu Valtra vive con el cargador frontal puesto, ya tienes medio diagnóstico hecho: es el trabajo que más castiga al filtro de partículas. Aquí tienes por qué, cómo saber si todavía se recupera y el protocolo de limpieza por inmersión paso a paso.
El problema
El cargador frontal y el filtro
El Valtra es, para muchísimas explotaciones, el tractor del cargador: dar de comer, mover estierco, cargar remolques, ordenar el patio. Es un trabajo imprescindible y el tractor lo hace de maravilla. El filtro de partículas, en cambio, lo sufre.
La razón es el ritmo: avanzar, cargar, retroceder, volcar, esperar. El motor pasa la mayor parte de la jornada a revoluciones bajas y sin carga sostenida, y con el escape frío no hay regeneración pasiva que valga. Todo pasa a depender de regeneraciones activas, que gastan gasóleo y dejan más ceniza.
Por eso ocurre algo que descoloca: el tractor que menos «trabaja» en apariencia —el del patio— es el que antes pide servicio de filtro, mientras el que se pasa el día arando aguanta sin rechistar. Lo que castiga al filtro no son las horas, son las horas en frío.
Si puedes, alterna: una jornada de transporte o de laboreo a régimen alto cada tanto ayuda al filtro más de lo que parece.
Un detalle útil
El mismo motor que otras dos marcas
Valtra pertenece al mismo grupo que Fendt y Massey Ferguson, y las tres marcas comparten los motores AGCO Power. Para el propietario esto no cambia nada del día a día, pero en taller sí tiene una lectura práctica.
Significa que el comportamiento del sistema de escape, la lógica de regeneración y la forma de trabajar el cartucho son muy parecidos en las tres. Quien ha resuelto un filtro de un Massey se maneja igual con un Valtra.
Lo que sí cambia entre modelos es el montaje concreto del conjunto de escape. Por eso, antes de encargar recambio, conviene mirar el modelo y el número de serie y no dar por hecho que la pieza del tractor de al lado sirve.
El diagnóstico
Ceniza o avería: cómo se distingue
Esto decide si el filtro se limpia o se cambia. Limpiar un cartucho dañado es pagar dos veces por el mismo problema.
Aquí sí se recupera
- Las regeneraciones son cada vez más seguidas pero terminan bien.
- Muchas horas de cargador, patio y maniobra corta.
- Pérdida de fuerza progresiva, campaña tras campaña.
- El consumo ha subido sin cambiar el tipo de trabajo.
- El cartucho cerámico está entero, sin grietas ni zonas fundidas.
Aquí no: es cambio
- El fallo apareció de golpe, sin aviso previo.
- La cerámica está agrietada, fundida o desmoronada.
- Hay aceite en el filtro: el motor lo está metiendo.
- El problema es del sensor de presión diferencial o de temperatura.
- Ya se limpió dos veces y volvió a saturarse en una campaña.
Si tu caso es el de la derecha, la limpieza no lo va a arreglar. Preferimos decírtelo por teléfono antes de que desmontes nada.
Compatibilidad
Qué modelos Valtra recuperamos
Polivalentes
- Serie A — utilitarios
- Serie N — el clásico del cargador
Media y alta potencia
- Serie T — laboreo y transporte
- Serie S — gran potencia
Motores
- AGCO Power
- Los mismos que Fendt y Massey
El procedimiento
El protocolo de inmersión, paso a paso
Contenedor STA-1-190N · Producto STA-10-800
- Desmontaje. Se retira el conjunto de postratamiento y se separa el cartucho del SCR, sin dañar el inyector de urea ni las sondas.
- Inspección antes de mojar nada. Cartucho a contraluz. Si hay grietas o zonas fundidas, se para aquí y se cambia.
- Inmersión. El cartucho entra en el contenedor neumático y se llena con 10 litros de Ceramic Clean+ diluidos en agua, preferiblemente caliente.
- Tiempo de actuación. El producto disuelve carbonilla y grasas que taponan las celdas. El tiempo lo marca lo saturado que esté, no el reloj.
- Aclarado a presión. Agua a presión en sentido contrario al de los gases, para que lo desprendido salga por donde entró.
- Secado. Soplado completo antes de montar. Un filtro con humedad da lecturas falsas de presión diferencial nada más arrancar.
- Comprobación. Se mide la contrapresión y se compara con el valor de fábrica. Ese número dice si el trabajo ha salido bien.
Seguridad: gafas y guantes obligatorios durante toda la manipulación del producto.
Lo que no te va a contar nadie
Cuándo no merece la pena limpiarlo
- Si el motor consume aceite. El filtro se volverá a saturar en una campaña. Primero se resuelve el consumo.
- Si el tractor va a seguir haciendo solo cargador. Se puede limpiar, pero conviene saber que volverá a pedirlo: lo que satura es el tipo de trabajo, no el filtro.
- Si la cerámica está dañada. Un cartucho agrietado deja pasar partículas aunque la presión dé bien.
- Si el aviso viene del AdBlue. Es otro problema y va antes: se resuelve el SCR y después se mira el filtro.
Dudas frecuentes
Preguntas frecuentes sobre el DPF de un Valtra
¿Por qué mi tractor del patio da más problemas que el de arar?
Porque el de arar trabaja caliente y regenera solo, y el del patio no. En cargador el motor pasa el día a revoluciones bajas y sin carga sostenida; el escape no llega a temperatura y el filtro depende de regeneraciones forzadas por el sistema. Es el tipo de trabajo, no el tractor.
¿Puedo hacer algo para que aguante más?
Dos cosas sencillas. Alternar de vez en cuando con trabajo a régimen alto —transporte, laboreo— para que el escape coja temperatura. Y usar un aceite de bajo contenido en cenizas que cumpla la especificación del fabricante, porque buena parte de lo que tapona el filtro viene de los aditivos del propio aceite.
¿Es igual que el sistema de un Fendt o un Massey?
Muy parecido: las tres marcas comparten los motores AGCO Power, así que la lógica de regeneración y la forma de tratar el cartucho son las mismas. Lo que cambia entre modelos es el montaje del conjunto de escape, y eso sí hay que mirarlo por número de serie antes de pedir recambio.
¿Cuánto tiempo está el tractor parado?
El tratamiento del cartucho es cuestión de horas; lo que marca el plazo es desmontar y montar el escape. Si el tractor es el que da de comer todos los días, dínoslo al llamar y lo organizamos para que pare lo mínimo.
¿Tienes un Valtra con el DPF saturado?
Dinos el modelo, las horas y qué trabajo hace la máquina. Te decimos si el filtro se recupera por inmersión o si ya toca sustituirlo. Si no merece la pena limpiarlo, te lo diremos.
El producto del procedimiento
Ceramic Clean+ 10 L — 241,39 € (IVA incluido). Es el concentrado del baño de inmersión: 10 litros cubren un cartucho. Lo vendemos en nuestra tienda oficial, todoaditivos.com.
