Limpieza de DPF por inmersión en tu taller

Un filtro de partículas saturado tiene tres salidas: regenerarlo y cruzar los dedos, mandarlo a un centro de limpieza y perder el vehículo tres días, o cambiarlo por uno nuevo. La cuarta es limpiarlo tú, por inmersión, en tu propio taller.

Por qué por inmersión y no de otra forma

La regeneración forzada quema hollín, pero no saca la ceniza. La ceniza viene del aceite y de los aditivos del lubricante, no se quema a ninguna temperatura, y es la que acaba cerrando los canales del sustrato. Por eso llega un punto en que el camión regenera, regenera, y la contrapresión no baja.

Los sistemas que se aplican sin desmontar llegan a la entrada del filtro y resuelven muchos casos, pero no alcanzan el fondo del panal. La inmersión es la única que moja el sustrato entero, por delante y por detrás, durante horas.

Y hay una razón de negocio: un DPF nuevo de camión se va a miles de euros. Si tu taller puede limpiar en vez de cambiar, dejas de dar esa factura a un tercero.

¿Merece la pena limpiar ese filtro?

Y la parte que casi nadie aprovecha: un filtro al que se le hace mantenimiento cada 250.000 km normaliza el consumo de combustible y aguanta el millón de kilómetros. Eso no es reparar una avería, es mantenimiento programado, como el aceite. Para la flota son kilómetros sin sustos y menos gasoil; para tu taller, cuatro intervenciones a lo largo de la vida del filtro en vez de una de urgencia.

Cómo es el trabajo, de principio a fin

• Mide la contrapresión con la máquina de diagnosis, antes de desmontar. Sin ese dato no puedes demostrar el resultado, ni a ti ni al cliente.
• Desmonta el filtro y revísalo: si está agrietado o fundido, aquí se para.
• Prepara el baño: 1 litro de Ceramic Clean+ por cada 10 litros de agua, hasta cubrir la pieza.
• Sumerge y espera: 3 horas con agua caliente, 8 horas si trabajas en frío.
• Aclara con el útil de aclarado hasta que el agua salga limpia, y mira por dónde sale: con la manguera, sin presión, el agua tiene que salir por todos los canales del cartucho. Si sale por todos, el filtro está libre. Esa es la prueba que se ve, y la que le enseñas al cliente.
• Sopla con el útil de soplado para sacar el agua de los canales.
• Monta, lanza una regeneración y vuelve a medir. La diferencia entre las dos medidas es lo que has hecho.

Qué equipo hace falta

Esto es lo que convierte una nave en un sitio donde se limpian filtros. El equipo se compra una vez y aguanta cientos de limpiezas; el consumible es el químico.

Packs: equipo, producto y formación juntos

Comprar las piezas sueltas sale a 1.086,79 € solo de equipo, sin una gota de producto. Por eso lo vendemos en pack: el equipo completo, las garrafas de Ceramic Clean+ y la formación en tu taller, todo junto.

Precios sin IVA, como en la tarifa de taller. La formación y el desplazamiento van incluidos: no cobramos el viaje.

La formación va dentro, y es la mitad del valor

Un equipo sin protocolo se queda en un rincón de la nave. Por eso vamos a tu taller y hacemos la primera limpieza con tus propios vehículos, con tus mecánicos delante: preparación del baño, tiempos, aclarado, soplado, montaje y medición.

Se quedan sabiendo hacerlo y sabiendo qué cobrar por intervención, que es la pregunta que de verdad importa cuando montas un servicio nuevo.