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Durante años, JCB presumió justamente de lo contrario: de que sus máquinas no llevaban filtro de partículas. Eso cambió con la Fase V. Aquí tienes qué máquinas lo llevan, cómo saber si el filtro todavía se recupera y el protocolo de limpieza por inmersión paso a paso.
Lo primero de todo
¿Tu JCB lleva DPF? Depende de la fase
Los motores EcoMAX fueron durante años el argumento comercial de JCB: cumplían la normativa sin filtro de partículas, trabajando la combustión dentro del motor. Nada de regeneraciones, nada de paradas, nada de avisos. Para un contratista eso era oro.
Con la Fase V la normativa pasó a exigir también control del número de partículas, y ahí ya no hubo escapatoria: las máquinas nuevas montan el paquete completo — catalizador de oxidación, filtro de partículas y SCR con AdBlue.
El resultado es que en muchas flotas conviven las dos cosas: una retro de hace unos años que no ha dado un solo problema de escape, y otra nueva que empieza a pedir regeneraciones. Mira la pegatina de emisiones del motor: si pone Fase V, lleva filtro. Si es anterior y tienes un aviso, el origen es otro y conviene llamar antes de desmontar nada.
El problema
Por qué en obra se satura antes
El ciclo de trabajo de una 3CX es exactamente el peor de todos para un filtro de partículas: media hora cavando, un rato esperando al camión, desplazamiento corto, otra vez parada. La máquina pasa mucho tiempo encendida y poco tiempo trabajando de verdad.
Con el escape frío no hay regeneración pasiva, así que el sistema tiene que forzarla — inyectando gasóleo extra para calentar el filtro. Funciona, pero cada ciclo deja más ceniza, que a diferencia del hollín no se quema nunca y se queda tapando celdas.
La Loadall vive lo mismo en versión agrícola: cargar, mover, esperar. En cambio un Fastrac haciendo transporte o laboreo a régimen alto aguanta bastante más. Mismo fabricante, mismo motor, calendarios completamente distintos.
El diagnóstico
Ceniza o avería: cómo se distingue
Esto decide si el filtro se limpia o se cambia. Limpiar un cartucho dañado es pagar dos veces por el mismo problema.
Aquí sí se recupera
- Las regeneraciones son cada vez más seguidas pero terminan bien.
- Muchas horas de obra con esperas y ralentí.
- Pérdida de fuerza hidráulica progresiva.
- El consumo ha subido sin cambiar el tipo de trabajo.
- El cartucho cerámico está entero, sin grietas ni zonas fundidas.
Aquí no: es cambio
- El fallo apareció de golpe, sin aviso previo.
- La cerámica está agrietada, fundida o desmoronada.
- Hay aceite en el filtro: el motor lo está metiendo.
- El problema es del sensor de presión diferencial o de temperatura.
- Ya se limpió dos veces y volvió a saturarse en pocos meses.
Si tu caso es el de la derecha, la limpieza no lo va a arreglar. Preferimos decírtelo por teléfono antes de que desmontes nada.
Compatibilidad
Qué máquinas JCB recuperamos
Obra
- 3CX y 4CX — retroexcavadoras
- Serie JS — excavadoras de cadenas
Manipulación
- Loadall — telescópicas de obra y agrícolas
- Cargadoras y dumpers
Campo y motores
- Fastrac — series 4000 y 8000
- Motores EcoMAX y DieselMAX de Fase V
El procedimiento
El protocolo de inmersión, paso a paso
Contenedor STA-1-190N · Producto STA-10-800
- Desmontaje. Se retira el conjunto de escape completo. En Fase V el filtro va acompañado del SCR y del inyector de AdBlue: hay que separarlos sin dañar sondas ni juntas.
- Inspección antes de mojar nada. Cartucho a contraluz. Si hay grietas o zonas fundidas, se para aquí y se cambia.
- Inmersión. El cartucho entra en el contenedor neumático y se llena con 10 litros de Ceramic Clean+ diluidos en agua, preferiblemente caliente.
- Tiempo de actuación. El producto disuelve carbonilla y grasas que taponan las celdas. El tiempo lo marca lo saturado que esté, no el reloj.
- Aclarado a presión. Agua a presión en sentido contrario al de los gases, para que lo desprendido salga por donde entró.
- Secado. Soplado completo antes de montar. Un filtro con humedad da lecturas falsas de presión diferencial nada más arrancar.
- Comprobación. Se mide la contrapresión y se compara con el valor de fábrica. Ese número dice si el trabajo ha salido bien.
Seguridad: gafas y guantes obligatorios durante toda la manipulación del producto.
Lo que no te va a contar nadie
Cuándo no merece la pena limpiarlo
- Si el motor consume aceite. El filtro se volverá a saturar en pocos meses. Primero se resuelve el consumo.
- Si ya se limpió dos veces y volvió a taponarse rápido. En obra la causa suele estar en el propio ciclo de trabajo: mucho ralentí y poca carga real.
- Si la cerámica está dañada. Un cartucho agrietado deja pasar partículas aunque la presión dé bien.
- Si el aviso viene del AdBlue. En Fase V conviven los dos sistemas y se confunden: si lo que hay es urea cristalizada en el inyector, el filtro no tiene la culpa.
Dudas frecuentes
Preguntas frecuentes sobre el DPF de un JCB
¿Mi 3CX antigua lleva filtro de partículas?
Si es de antes de la Fase V, lo más probable es que no. Los motores EcoMAX cumplían la normativa sin filtro, trabajando la combustión dentro del motor. Comprueba la pegatina de emisiones: si no pone Fase V, el aviso que tengas tiene otro origen y conviene diagnosticar antes de tocar el escape.
¿Cuántas horas aguanta el DPF de una retroexcavadora?
Depende muchísimo del trabajo, no del contador. Una máquina que cava a fondo la mayor parte de la jornada aguanta mucho más que otra con las mismas horas pero llenas de esperas y ralentí. La señal fiable es que las regeneraciones pasen de ocasionales a constantes.
¿Puedo dejar la máquina al ralentí para que regenere?
Al ralentí sin carga es justo donde peor regenera. Si la máquina pide una regeneración estacionada, hay que seguir el procedimiento que indica el fabricante y dejarla completarlo. Tenerla encendida sin hacer nada no solo no ayuda: es precisamente lo que llevó el filtro a ese estado.
¿Cuánto tiempo está la máquina parada?
El tratamiento del cartucho es cuestión de horas; lo que manda el plazo es desmontar y montar el escape, que en algunas máquinas compactas es lo más incómodo del trabajo. Si tienes la obra parada, dínoslo al llamar y lo organizamos.
¿Tienes un JCB con el DPF saturado?
Cuéntanos el modelo, las horas y qué avisos da la pantalla. Te decimos si el filtro se recupera por inmersión o si ya toca sustituirlo. Si no merece la pena limpiarlo, te lo diremos.
El producto del procedimiento
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