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Antes de nada: no todos los New Holland llevan filtro de partículas. Aquí tienes cómo saber si el tuyo lo lleva, si el filtro todavía se recupera o ya toca cambiarlo, y el protocolo de limpieza por inmersión paso a paso.
Lo primero de todo
¿Tu New Holland lleva DPF? Depende del año
Esto sorprende a mucha gente y conviene aclararlo antes de desmontar nada. New Holland apostó durante años por el ECOBlue HI-eSCR, un sistema que resolvía las emisiones solo con AdBlue, sin filtro de partículas y sin EGR. Los tractores de esa etapa (Fase IV / Tier 4 Final) sencillamente no tienen DPF que limpiar.
Con la entrada de la Fase V la normativa pasó a exigir también control del número de partículas, y ahí llegó el HI-eSCR 2: el mismo concepto de SCR, pero ya con filtro de partículas en el conjunto de escape. Esos son los tractores que acaban en nuestra mesa.
La forma rápida de salir de dudas: mira la pegatina de emisiones del motor o la ficha de la máquina. Si pone Fase V / Stage V, lleva filtro. Si pone Fase IV / Tier 4B, el aviso que tengas viene del AdBlue, no del DPF — y eso es otro problema, con otra solución. Si tienes la máquina delante y no lo ves claro, llámanos y lo miramos con la matrícula del motor.
El problema
Por qué se satura: las horas, no las hectáreas
Un camión hace kilómetros a temperatura constante. Un tractor no. El T6 que pasa la mañana con el cargador frontal, arrancando y parando, o el T7 esperando con la toma de fuerza a media carga, trabajan muchas horas con el escape frío. Y con el escape frío no hay regeneración pasiva.
El sistema compensa con regeneraciones activas: inyecta gasóleo extra para subir la temperatura y quemar el hollín. Funciona, pero tiene un precio. Cada regeneración deja más ceniza dentro — restos de aceite del motor y de los aditivos del gasóleo — y la ceniza no arde nunca. Se queda ahí, tapando celdas del panal cerámico.
Por eso dos tractores con las mismas horas pueden estar en puntos muy distintos. El que va todo el día a arar, a régimen alto y caliente, aguanta. El que hace cargador, remolque corto y esperas, se satura mucho antes. Lo que castiga al filtro son las horas en frío, no el trabajo duro.
El diagnóstico
Ceniza o avería: cómo se distingue
Esto decide si el filtro se limpia o se cambia. Limpiar un cartucho dañado es pagar dos veces por el mismo problema.
Aquí sí se recupera
- Las regeneraciones son cada vez más seguidas pero terminan bien.
- Muchas horas de cargador, esperas o trabajo a media carga.
- Pérdida de fuerza progresiva, a lo largo de campañas.
- El consumo ha subido despacio, sin cambiar de labor.
- El cartucho cerámico está entero, sin grietas ni zonas fundidas.
Aquí no: es cambio
- El fallo apareció de golpe, sin aviso previo.
- La cerámica está agrietada, fundida o desmoronada.
- Hay aceite en el filtro: el motor lo está metiendo.
- El problema es del sensor de presión diferencial o de temperatura.
- Ya se limpió dos veces y volvió a saturarse en una campaña.
Si tu caso es el de la derecha, la limpieza no lo va a arreglar. Preferimos decírtelo por teléfono antes de que desmontes nada.
Compatibilidad
Qué modelos New Holland recuperamos
El método es el mismo para todos: el cartucho se desmonta y se trata fuera de la máquina. Da igual la transmisión (Electro Command, Dynamic Command, Auto Command, Ultra Command) o la configuración.
Especiales y utilitarios
- T4 — F frutero, N y V de viña, LP perfil bajo
- T5 — Utility, Electro / Dynamic / Auto Command
Gama media
- T6 — 125, 145, 155, 160, 175, 180
- T7 batalla corta — 165 a 225
Alta potencia
- T7 larga y HD — 230 a 315
- T8 Genesis — 320 a 435, también SmartTrax
Trabajamos igual las cosechadoras CR y CX y las telescópicas, y lo mismo vale para los equivalentes de Case IH, que comparten motorización.
El procedimiento
El protocolo de inmersión, paso a paso
Contenedor STA-1-190N · Producto STA-10-800
- Desmontaje. Se retira el conjunto de escape. En el HI-eSCR 2 el filtro va junto al SCR y al inyector de AdBlue: hay que separarlo sin dañar el inyector de urea ni las sondas.
- Inspección antes de mojar nada. Cartucho a contraluz. Si hay grietas o zonas fundidas, se para aquí y se cambia.
- Inmersión. El cartucho entra en el contenedor neumático y se llena con 10 litros de Ceramic Clean+ diluidos en agua, preferiblemente caliente.
- Tiempo de actuación. El producto disuelve carbonilla y grasas que taponan las celdas. El tiempo lo marca lo saturado que esté, no el reloj.
- Aclarado a presión. Agua a presión en sentido contrario al de los gases, para que lo desprendido salga por donde entró.
- Secado. Soplado completo antes de montar. Un filtro con humedad da lecturas falsas de presión diferencial nada más arrancar.
- Comprobación. Se mide la contrapresión y se compara con el valor de fábrica. Ese número dice si el trabajo ha salido bien.
Seguridad: gafas y guantes obligatorios durante toda la manipulación del producto.
Lo que no te va a contar nadie
Cuándo no merece la pena limpiarlo
- Si el motor consume aceite. El filtro se volverá a saturar en una campaña. Primero se resuelve el consumo.
- Si ya se limpió dos veces y volvió a taponarse rápido. Hay una causa de fondo sin resolver: inyección, turbo, o sencillamente el tipo de trabajo de la máquina.
- Si la cerámica está dañada. Un cartucho agrietado deja pasar partículas aunque la presión dé bien.
- Si el aviso viene del AdBlue. En un HI-eSCR el problema más habitual es la cristalización de urea en el inyector, y eso va antes: se resuelve el SCR y después se mira el filtro.
Dudas frecuentes
Preguntas frecuentes sobre el DPF de un New Holland
¿Mi T6 de Fase IV lleva filtro de partículas?
No. Los New Holland con ECOBlue HI-eSCR de Fase IV resolvían las emisiones solo con AdBlue, sin filtro de partículas y sin EGR. El filtro llega con la Fase V y el HI-eSCR 2. Si tu tractor es de Fase IV y te da avisos de escape, el origen está en el sistema de AdBlue.
¿A cuántas horas toca limpiar el DPF de un tractor?
No hay una cifra fija y desconfía de quien te la dé: depende del consumo de aceite del motor y, sobre todo, del tipo de trabajo. Un tractor de labor pesada a régimen alto aguanta mucho más que uno que hace cargador y esperas. La señal fiable es que las regeneraciones se vuelvan cada vez más frecuentes.
¿Puedo forzar una regeneración y quedarme tranquilo?
La regeneración forzada quema hollín, y si ese era el problema soluciona el aviso. Lo que no hace es tocar la ceniza, que es lo que va estrechando las celdas de forma permanente. Cuando la regeneración forzada te dura cada vez menos, lo que queda dentro ya es ceniza y eso solo sale desmontando y lavando.
¿Cuánto tiempo está la máquina parada?
El tratamiento del cartucho es cuestión de horas; lo que manda es el desmontaje y montaje del conjunto de escape en tu taller. Si vas justo de campaña, dínoslo al llamar y lo organizamos para que la máquina pare lo mínimo.
¿Tienes un New Holland con el DPF saturado?
Cuéntanos el modelo, las horas que lleva la máquina y qué avisos te está dando. Te decimos si el filtro se recupera por inmersión o si ya toca sustituirlo. Si no merece la pena limpiarlo, te lo diremos.
El producto del procedimiento
Ceramic Clean+ 10 L — 241,39 € (IVA incluido). Es el concentrado del baño de inmersión: 10 litros cubren un cartucho. Lo vendemos en nuestra tienda oficial, todoaditivos.com.
